勝達自駕遊視頻

國內汽車市場韓系車遇冷,在二叁線城市降價抛售,這些都成爲最近韓系車羨慕的標簽,但抛開某種原因的偏見,韓系車型的實力還是值得我們很多消費者關注,其中諸如全新勝達等經典車型有著很大的降價幅度,並且經營多年的口碑以及銷量都印證了這台車不錯的産品實力。全新勝達國産後在13年上市以來積累了大量的用戶群體,這些用戶群體大多以年輕消費者爲主,他們對空間以及造型有著一定的需求。下面讓我們來了解一下全新勝達在車主眼中究竟什麽樣?

動力沉穩

全新勝達的動力水平在合資車型中屬于中上水准,發動機的技術性雖然與進口版本有著一定的差距,但調教更加偏向于沉穩。全新勝達有這兩種動力配置:2.4升自然吸氣發動機最大馬力189匹,以及一台2.0t渦輪增壓發動機最大馬力245馬力。在普通模式下油門反應較爲靈敏,並且油門踏板面積較大,這對于很多女性消費者來說無疑減少了踩踏的力度,更加適應城市走走停停的路況,並且整車發動機動力調校偏向于低速行駛,所以即使全新勝達有著寬大的車身但卻不影響其靈活的動力表現。而在eco模式下油門的反應就略顯遲鈍,很多車主能夠明顯感覺到,車輛在起步時的舒服更加線性。

傳動方面,全新勝達除低配車型僅配備了六速手動變速箱以外,其余均配備了六擋手自一體變速箱,這台變速箱在全新勝達的産品序列中服役多年,可靠性以及平順性都非常的優秀,並且這台變速箱與部分平衡進口版本的勝達相同,所以在技術的先進上也很優秀。

操縱更加轎車化

雖然全新勝達定位一款中型suv,但其底盤總成卻有著轎車化的遺傳基因,所以熟悉現代車型的消費者在駕駛全新勝達時會有一種非常熟悉的感覺。底盤總成並沒有早期現代車型的單薄感,反而非常厚實,在通過減速帶時,車身震動控制較爲合理,但相對于底盤厚實的自主品牌車型來說,全新勝達的底盤在通過不平路面時對于方向的控制還略顯不足,由此也可以看出,全新勝達並不適合越野反而更加適合城市行駛。全新勝達的離地縫隙也非常優秀,對于一些馬路也不在話下。

全新勝達的轉向調節爲了照顧較大的車身,所以調節相對靈敏,精准的轉向讓很多消費者都可以在擁堵的城市路況中遊走自由。而且全新勝達的轉彎半徑甚至要小于一些轎車車型,這也使得一些從轎車過渡的suv的消費者不會産生不適。

大車身

很多第一次乘坐勝達的消費者會發現,這是一台接近4.8米左右的中型suv,實際的長寬高尺寸分別爲:4730/1880/1686mm,匹配軸距2700毫米,並且全系配備了七座版本,很多消費者對于勝達的空間評價就是一個字大。即使是第叁排座椅也不會顯得局促,但當第叁排座椅使用時,後備箱的空間就被極大的壓縮。

油耗偏高

盡管油耗低一直是日韓系車型的標簽,但對于全新勝達來說卻有很多車主吐槽油耗相對較高,2.0t發動機百公裏平均油耗大約在十升左右,而2.4升自然吸氣發動機版本,百公裏油耗在11升左右,這些基本與同門中的2.5升發動機油耗持平。

舒適性略顯單薄

對于一台20萬左右的合資車型來說全新勝達到舒適性卻略顯落後,其中主要的原因在于其內部細節的一些不足。全新勝達車內空間配備了七座版本,在有限的空間內,爲了進一步提高乘員的腿部空間,所以全新勝達的第二排以及第叁排座椅腿部支撐相對較短,這讓很多乘坐者在長時間的乘坐環境下會産生酸痛感。並且第叁排座椅相對較矮坐姿不那麽舒適,顯得有些雞肋。此外雖然全新勝達的車身以及車門,做工相對厚實,這也使得全車的靜音性達到了一個很高的水准,但因爲發動機艙與座艙噪音隔絕不完全,也讓很多車主吐槽在城市怠速時有很多發動機噪音傳入座艙內,影響乘坐感受。並且全新勝達原廠配備的輪胎規格略低,這也使得新車在行駛時胎噪較大。

雖然全新勝達在舒適性的細節方面有些不足,但總體來說整車的乘坐感受一體性非常足,底盤對震動的過濾也非常到位,在乘坐時能夠給人員充足的行駛品質。

造型現代風格

現代車型在工業設計方面確實有著自己獨到之處,所推出的每一款車型都有著自己獨特的設計風格,讓人一眼就能夠認出這是一台現代。全新勝達從13年國産後,其外觀的改變更多的是在于細節的微調,幾天改變的外觀造型流暢,大氣,非常符合國人對于車型的審美。此外側面變化的腰線也增添了幾分精致感。全新勝達的外觀做工相對厚實,雖然漆面與自主品牌車型相比略顯單薄。

內飾中庸

全新勝達的內飾設計在現在來說略顯中庸,低調簡約不容易過時,人機工程與亞洲人匹配相對優秀。但也有些消費者吐槽全新勝達的內飾用料不過環保新車異味較大,這與早期進口版本的全新勝達在用料上有一定的差距。

目前全新勝達的全系售價在22.48萬到28.98萬,並且在經銷商手中有著3-5萬左右的優惠,目前入手一輛合資中型suv用20萬左右的售價還是非常合理的。

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