自駕去西藏什麽國産車合適

如果我告訴你進藏的道路上70%都是國産車,會不會刷新你的“叁觀”?不用驚愕,這個數據確實是真實的。對于一個對旅行挑剔的新疆旅遊發燒友來說,進藏之前,我也一度猶豫是開那台改裝過的途樂Y60,還是剛買的那台哈弗1.5T?特別是對于網上那些“大排量自吸越野車才能進藏”的說法深信不疑!可富有冒險精神的我,還是決定開那台哈弗1.5T進藏,而且,我選擇的路線也是衆多進藏難度系數最高的“反穿新藏線G219”(葉城-拉孜),然後沿G318途經日喀則到達拉薩。逗留數日後沿G109(青藏線)出藏,改道G30返回新疆。也正是這次進藏,除了領略到屋脊盛景,還打破了許多謠傳,這其中就包括“小排量或國産車不能進藏”!

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反穿新藏線G219(葉城-拉孜)蓄謀已久,只因有人說難度很大,于是富有冒險精神的我,決定駕駛我的哈弗1.5T“作死”一把,事實證明遊刃有余卵事沒有

一直以來,身在新疆的我,就對進藏蓄謀已久,特別是身邊朋友都選擇了自駕G318之後,我就更加堅定了反穿新藏線G219的決定,2019年7月20日從家中出發,穿獨庫公路、沙漠公路和西莎線,最終到達喀什地區的葉城縣,因爲這裏是G219新疆段的入口,因此也被稱爲“天路0公裏”,對于一個自駕發燒友來說,棟哥我從來不打無准備之仗,乖乖的進入藥店選擇抗高反的藥物(氧氣罐、葡萄糖口服液、止疼藥),然後在酒店房間好好的睡了一覺,第二天吃完早飯迎著朝霞向藏地進發。一路上隨著海拔的爬升,我的身體逐漸的有了高原反應,好在准備了抗高反藥物,吸氧倒不至于,就是喝了兩瓶葡萄糖,而我的哈弗1.5T在海拔4200以下反應不大,直到到了界山達坂,車子出現了明顯的動力不足,不過應對的辦法也很簡單:減檔降速呗,以至于後來長時間在海拔5000米左右的非鋪裝路面行駛,也始終動力響應及時,絲毫沒有因爲車子是國産而水土不服,甚至無法繼續行駛。特別是到達拉薩的酒店車子挺好後,事實證明國産車進藏遊刃有余卵事沒有。图片[2]-自駕去西藏什麽國産車合適-LaoBM家庭生活網

全程5000公裏的旅程,目光所及之處國産車占比至少70%,且都是排量不大的私家車。正是這一現象,讓我在旅途中不再擔憂車子的因素,進而順利完成長達7000公裏的旅程

自葉城縣進入G219以後,目光所及之處幾乎都是國産車的“天下”,目測至少有70%都是國産車在馳騁。且都是排量不大的私家車,正是這一現象,讓我在接下來的旅途中,不再擔憂車子帶來的不穩定因素,進而順利完成長達7000公裏的旅程。這其中還有個小插曲:我的哈弗1.5T按理在阿裏就該保養了,可是擔心技術問題,決定到了拉薩再行保養,就這樣硬是又多跑了1600公裏到了拉薩,住進酒店與友人相遇,竟然將車子保養一事忘得幹幹淨淨,最後在拉薩市區後才想起忘了保養車子,然而爲時已晚,我只有駕著它繼續馳騁在G109,一路上如坐針氈,深怕車子“罷工”。特別是一路上的坎坷和崎岖路況,我一度擔心發動機拉缸,避震斷裂或者車子散架……,直到深夜22點我順利到達格爾木住進酒店之後,一顆懸著的心才慢慢放下,在啤酒酒精的作用下進入甜美夢鄉。第二天離開酒店,第一時間去往4S店保養,當維修師傅檢查完告訴我車子正常時,那一刻我對國産車更是充滿了感激之情。图片[3]-自駕去西藏什麽國産車合適-LaoBM家庭生活網

進入同質化的時代,國産車與進口車、合資車差別不大,除了叁大件(發動機、變速箱和地盤)有所差距,但卻不影響直接使用,相比之下,還有一定的自身優勢

前些年,有不少朋友購車時都會優先選擇進口品牌,即便是預算不夠的情況下,也會選擇中外合資品牌,而國産汽車品牌更是不會過問。但近年來隨著國産汽車工業技術水平的提升,以及私家車普及的政策,國産汽車走進了千家萬戶,成爲我國汽車保有量的主力軍,盡管在售價和優惠政策上,遠遠優于進口品牌與合資品牌,但國産汽車品牌,卻沒有因此減配和“縮水”。除了按照國標選擇材質和制造工藝,還將許多進口品牌選配的功能和設施引入國産汽車中。相比早些年的“東拼西湊”,國産汽車品牌漸漸引領了中國汽車市場甚至國際市場,如今,許多國産汽車品牌已經走出中國,甚至亞洲走向世界。記得有年315晚會,就汽車防撞鋼梁的測試,被抽檢的幾個國産車品牌都符合國家標准,甚至還有超過國際標准的廠商,而進口品牌的表現就讓人大跌眼鏡了。不得不說在汽車工業史不滿40年的背景下,國産汽車品牌的“奮追之路”還是卓有成效的。與進口品牌相比,國産車還有諸如皮實耐用的優勢,正在被越來越多國人所接受图片[4]-自駕去西藏什麽國産車合適-LaoBM家庭生活網

關于國産小排量汽車進藏,棟哥的結論是完全沒問題,但需要注意以下幾個方面,否則也會在旅途中成爲不穩定因素,影響心情不說,還有可能勞命傷財或提前結束旅行

進藏之前,我曾一度認爲大排量自吸汽車,才是進藏的王者和利器。直到我駕駛我的哈弗1.5T結束了這趟新藏之旅後,才發現自己之前的“人雲亦雲”。關于國産小排量汽車進藏,棟哥的結論是:完全沒問題。當然,這與駕駛員的技術和經驗也有一定的關系,我就在阿裏親眼看見一個陷車的川A新款陸巡,而那個小坑坡,我用二檔就爬了上來。不過國産小排量汽車進藏,有幾個需要注意的方面:比如手動擋的油離配合,特別是高海拔爬坡時,及時減檔很重要,否則車子不但會出現動力不足,甚至會出現熄火和溜車的可能,從而影響駕駛安全;再就是自動擋爬坡時,盡量選擇手動模式,這樣的話動力反饋和相應及時,還有就是自動擋越野脫困時,最好選擇低俗四驅4L,至于原因很簡單低俗扭矩大!另外就是兩驅的SUV,特別時小轎車,建議行駛速度不宜過快,否則會因爲減速帶和坑窪造成:地盤拖底、機油殼受損、避震變形等損傷。以上幾點這些都是棟哥的前車之鑒,純屬經驗之談,建議新手采信,否則會在旅途中造成不穩定因素,印象心情不說,還有可能勞命傷財或提前結束旅行!

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【編後語】進藏就像一個孩子成長的過程,從懵懵懂懂到發育成熟,從道聽途說到親身經曆,一路走來回望來路,少不了幼稚可笑和不懂裝懂。然而正是這些消極因素作爲鋪墊,才有一帆風順的成長和經曆。就像國産車和進口車、合資車進藏一樣,車子本身的功用沒有區別,因此能不能進藏的疑問可以排出,只是在性能和舒適性方面,後兩者的表現要優于國産車而已,這就是唯一的差別。世界屋脊不會因爲國産車的到來,二向它說NO!,也不會因爲進口汽車的到訪而喜形于色,你說呢?

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