濟南小清河有多長

經十路是中國山東省濟南市境內連接章丘區與長清區的城市主幹路,爲橫貫山東省城地區的東西中軸靠南線路,于2004年全面通車。 經十路東起于章丘雙山街道與普集街道交界處,西止于長清陳莊路口,全長90余千米,是榮成-蘭州公路的一部分。

图片[1]-濟南小清河有多長-LaoBM家庭生活網

經十路,全程長達90公裏,東起濟南章丘雙山街道與普集街道交界處,西經曆山路、穿津浦鐵路、京滬高速鐵路至段店橋再到濟南長清區陳莊路口,中段(曆山路至緯十二路)系市區內環路南段。

图片[2]-濟南小清河有多長-LaoBM家庭生活網

經十路,全程長達90公裏,東起濟南章丘雙山街道與普集街道交界處,西經曆山路、穿津浦鐵路、京滬高速鐵路至段店橋再到濟南長清區陳莊路口,中段(曆山路至緯十二路)系市區內環路南段。

由濟南城市建設投資有限公司投資建設,已于2004年9月全線通車。分爲經十東路、經十路和經十西路叁部分,是濟南市主要交通幹道。其中經十東路東起章丘雙山街道與普集鎮交界處,西至邢村立交橋;經十路東起邢村立交橋,西至臘山立交橋;經十西路東起臘山立交橋,西南至長清陳莊路口。

1941年新辟廣場東溝至營市街路基,寬16米。1949年後,經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面,並把營市街至段店橋路段並入形成該路。1972年起展寬段店橋至緯十二路路段,1973年展寬緯十二路至勝利大街路段,1977~1978年展寬勝利大街至曆山路路段,1984年展寬曆山路至省團校路段。段店橋至營市街路幅寬35米,其中車行道23~30米,兩側人行道各2.5~6米(鋪裝3米);營市街至濟王公路路幅寬50米,其中快車道15米,兩側綠隔帶各2米,慢車道各7.5米,人行道各8米(鋪裝2~3米)。曆山路口以東路面爲瀝青混凝土路;人行道爲2∶8灰土基礎15厘米,水泥砂漿3厘米,上鋪水泥花磚。曆山路口至營市街路面快車道爲瀝青混凝土路;人行道鋪水泥花磚。營市街至段店橋(除立交道外)路面是瀝青混凝土路;人行道與曆山路口至營市街路段相同,僅鋪至立交道東口。工程于1984年底全部竣工,總投資695.35萬元。

1941年新辟廣場東溝至營市街路基,寬16米。1949年後,經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面,並把營市街至段店橋路段並入形成該路。1972年起展寬段店橋至緯十二路路段,1973年展寬緯十二路至勝利大街路段,1977~1978年展寬勝利大街至曆山路路段,1984年展寬曆山路至省團校路段。段店橋至營市街路幅寬35米,其中車行道23~30米,兩側人行道各2.5~6米(鋪裝3米);營市街至濟王公路路幅寬50米,其中快車道15米,兩側綠隔帶各2米,慢車道各7.5米,人行道各8米(鋪裝2~3米)。曆山路口以東路面爲瀝青混凝土路;人行道爲2∶8灰土基礎15厘米,水泥砂漿3厘米,上鋪水泥花磚。曆山路口至營市街路面快車道爲瀝青混凝土路;人行道鋪水泥花磚。營市街至段店橋(除立交道外)路面是瀝青混凝土路;人行道與曆山路口至營市街路段相同,僅鋪至立交道東口。工程于1984年底全部竣工,總投資695.35萬元。

榮膺獎項

經質量監督部門檢驗評定,經十路道路及環境建設工程的管線工程、橋梁工程、道路工程、綠化及環境建設工程等均達到優良。2005年,經十路道路及環境建設工程被評爲“山東省市政金杯示範工程”(山東省市政工程最高獎)、“省優良工程”、“市優良工程”,燕山立交橋獲得“泰山杯”。2006年1月,經十路道路及環境建設工程榮膺全國建設最高獎“魯班獎”,這是濟南市市政工程建設史上第一次獲此殊榮,也是全國唯一獲得“魯班獎”的城市道路。

火炬傳遞

2008年7月23日,奧運聖火從山東省體育中心出發後,向東沿經十路,隨後經山東省體育局、建設中的濟南市全民健身廣場、泉城公園、山東電視台、山東大學、濟南千佛山、大衆報業集團、燕山立交橋、山東建築大學濟王校區、山東緯劍工程設計有限公司、濟南奧體中心等後,由舜華路向北抵達傳遞的終點——齊魯軟件園。

科技創新

統籌城市協調發展,強化和提高規劃與設計的理念與水平,是經十路道路及環境建設工程的最大特點之一。有關部門聘請清華大學、同濟大學、中規院等知名院校,以及北京、上海、深圳等先進城市專業部門的知名專家,進行了城市設計、區域性交通咨詢與規劃,以及環境設計、綠化設計、市政設計和管線綜合設計等。其次,該工程是未來城市發展的基礎性工程,是具有分段多功能的城市主幹道,交通功能與城市景觀功能並重,是城市客流及機動車交通流的重要走廊,所以經十路建設的總目標爲,強調綜合功能的發揮,創造宜人、暢達的交通空間。

在綜合診斷交通狀況、高標准搞好交通規劃方面,濟南市結合交通服務功能和用地功能,按照行人交通、公共交通、小汽車交通、自行車交通的順序,合理分配道路資源,全面實施公交優先,設置了公交專用道和港灣式公交停靠站,使公交車平均車速由原來的13至15公裏/小時提高到現在的20公裏/小時以上。通過交叉口渠化設計、增加車道數、設置調頭車道、鄰街出入口右進右出、禁止左進左出、整合鄰街出入口等措施,有效提高了交通的效率和效益。BRT-2快速公交已于2008年9月開始在經十路運行。

以人爲本,構建舒適宜人的空間,充分考慮自行車、行人的交通特點,采取了慢行交通一體化設計,實現了快慢之間的分離,有效提高了慢行系統的安全度、舒適度,提高了慢行之間的互容性,並節約了土地資源。停車設施設計爲路外和路內兩種方式,路內在慢車道外側設置了一條沿線停車帶,全線路內停車位約3000個,一度停車,功能兼容。

堅持“叁高”方針,遵循價值工程理論,高標准進行道路設計。路面結構按I級城市主幹道標准進行設計,快車道72厘米的結構層厚度,與面層SMA新材料相匹配,確保了道路結構的強度要求和行車舒適度,解決了全市長期以來因道路結構強度偏低而造成的整體壽命下降問題。而路口處路面基層采用瀝青穩定大碎石新材料,施工速度快、性能好。

同時,設計施工單位注意因地制宜,盡可能擴大綠量、豐富景觀。根據東段、中段的不同情況,東段設計依山就勢,以突出植物景觀,實現生態效益爲目標,使綠化與周圍山體完美融合;中段紅線外增加了行道樹,形成林蔭大道,盡可能增加節點綠化,喬灌結合,黃山栾、法桐、國槐分段變化,並通過沿街單位的透氣牆與周圍環境融爲一體,交相輝映,綠量充足。燕山立交橋下的健身廣場,依橋而建,因山得名,人在林中走、車在樹梢飛,曲徑、小橋、綠林、流水與健身器材、服務設施渾然天成,匠心獨具。

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